Изначально самолет проектировался под использование не только на внутреннем, но и на мировом рынке, поэтому и все агрегаты должны были соответствовать системе сертификации Европейского агентства по безопасности гражданской авиации (EASA). К сожалению, в «нулевые» в стране не было ни денег, ни технологий, ни даже самих производств, чтобы создать воздушное судно, которое могло бы получить подобный сертификат.

Тогда было принято решение пойти по тому же пути, что и в автомобилестроении: заменить то оборудование, которое нам сейчас не по силам произвести, западным, и при этом мотивировать иностранные компании локализовать производство в России настолько, насколько это возможно. Наиболее показательны истории с гидравлической системой и двигателем для SSJ-100.

Американская корпорация Eaton получила контракт на поставку гидравлики и обязалась при этом перевести производство более 50% деталей и узлов на российские предприятия — ПМЗ «Восход», ПКО «Теплообменник», МИЗ «Знамя», «Техприбор».
Эти заводы, после распада СССР перебивающиеся с хлеба на воду, получили инвестиции и возможность кардинально обновить станочный парк.